第1074章 准备修铁路(2/2)

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导致车厢只有一节，而且普遍建造的比较短的原因只有一个，那就是车厢太多太大，载重的货物太多，马匹拉不动啊！

阻碍火车的出现，铁轨车辆的大量应用的障碍，不是铁轨技术，也不是车厢技术，而是动力问题。

王室理工学院那边折腾了这么多年，试验做了一个又一个，到如今还是没有把高压蒸汽机给弄出来，而没有高压蒸汽机，就没办法把蒸汽机作为火车动力使用。

如今工业应用的低压蒸汽机，虽然技术已经是比较成熟，开始大规模的进入中大型工厂里使用，大有彻底取代水动力的驱使，但是这些低压蒸汽机的体积和重量还是比较大的。

早些年海军不死心，尝试着部分船只上安装这种低压蒸汽机，并且还真给他们安装了上去使用了一段时间，但是不到一年后，这些低压蒸汽机就是被全部拆除了下来。

没办法，这些低压蒸汽机的功率太小了，而且重量和体积又是过于庞大，装到船上根本没什么作用，而且海上颠簸无比，这些体积庞大，重量也非常庞大的低压蒸汽机频发故障，最后海军方面一咬牙，直接全部给拆了。

要想把蒸汽机作为船舶、轨道车辆的动力使用，其功率必须大幅度提高，同时体积和重量也是必须大幅度降低，而能够做到这一点的方法，只有一个，那就是提高蒸汽压力，搞出高压蒸汽机来。

但是高压蒸汽机，对于材料以及加工的需求又是太高，以目前大乾的工业底蕴，还是搞不出来，哪怕是试验室里都是造不出来。

所以没办法，只能是不断的投入资金研发各种新型的材料以及加工工艺。

什么时候材料和加工工艺过关了，才能够把高压蒸汽机给搞出来的，至于现在嘛，还是不行。

但是，楚行却是觉得，哪怕是高压蒸汽机现在还搞不出来，但是也是有必要在一定特定的地区修建一些长度比较长的铁路了。

铁路嘛，用马匹作为动力也是可以的，大不了就是运输量少一些。

这种长途铁路，因为运输量比较小，运营的成本比较高，所以单纯作为商业应用的话，如果不是修建在商贸往来比较繁华的地区，可能会比较亏本。

比较适合的地方，估计也就是在直隶地区了，因为这个地区有着大量的货运、客流需求，哪怕是有着一条长江，有着众多水网了，但是对路上运输还是有着非常庞大的需求的，之前都是使用各种类型的马车作为路上交通运输工具。

如果能够有一条长途铁路的话，应该是亏不了本，哪怕是用马匹拖拉。

但是如果是在北方地区的话，而且还是在边

境和草原的话，那估计是要亏到吐血了。

但是北方草原那边需要铁路，更多的却还是军事需求。

而军事需求的话，可不是单纯考虑什么成本问题的，而是考虑有没有的问题。

所以当看到第九兵团那边的战报后，楚行就是谋划着在北方草原搞一条军事铁路了，依托铁路才能够快速实现兵员以及物资的运输，帮助大乾彻底掌控北方草原。

不过在北方修建铁路之前，楚行还是打算先在直隶地区试验一番。

所以，他是把工部以及商部等相关部门的负责官员给召集了过来，开始正式商讨工部每一年都会提出，每一年都会被否决的大铁路计划。

工部这几年来，每一年都是会提出在某些地区修建长途铁路，各种各样的计划都有，有上海到金陵城的铁路，也有当涂到金陵城的铁路，也有金陵城到凤阳乃至到徐州的铁路。

也有杭州到上海的铁路计划。

总之各种各样的铁路计划都有，但是无一例外都是被否决了，因为这些铁路计划，随随便便都是需要几百万两银子甚至更多的，大乾财政根本无法负担。

但是让工部的官员们没有想到的是，这一次，竟然是大王主动召集了重臣，商讨大铁路方案。

这让工部的官员们都是欣喜若狂，为了确保大铁路计划能够顺利进行，工部的官员们也是准备的相当充分，他们把一些华而不实的计划自行给剔除掉。

最后为大王呈上了一条铁路修建计划！

该计划被称之江南大铁路，这个江南并不是说江南道，而是长江之南，总体规划是从九江府开始修建，途径池州府、太平府、承天府、镇江府、常州府、苏州府、松江府、嘉兴府、杭州府。

这将会是一条长达上千公里的超级大铁路，同时还会修建部分支线进行联系。

但是，工部的人也是知道，这种大铁路计划是不可能短时间能够修筑成功的，所以他们提出来的乃是远期规划，而近期具体开始修建的，则是其中的一段，也就是金陵城到镇江这一段，该段的设计路线长约七十公里，而中期规划则是京沪铁路，从金陵城到上海，长约三百公里的铁路。

但是哪怕是最前期，长约七十公里的京镇铁路，想要修筑起来也不是那么容易的事。

这种铁路和短距离的港口铁路、矿区铁路不一样，上述铁路都比较短，就算是单位成本高，但是总成本也是有限的话，同时大部分都是货运需求非常强烈的地区，修建后根本不愁利润。

但是这种长途铁路，想要修筑起来可就是非常麻烦了。

工部推算，修筑京沪铁路的总投资，至少也要八百万两银子！

这么大的投资，以大乾的财政根本就无法支撑，所以必须是另想他发。

而在内阁会议上，楚行很干脆的提出了筹建大乾铁路公司，以该公司作为修建铁路，运营铁路的主体。

该公司必须是由国企部控股，以后可以适当的通过上市的方式转让部分股权，但是控股权必须控制在国企部手中。

而前期的建设资金，可以让该公司发行公司债券，银行贷款等模式凑集，而中央财政则是给予一定的财政补贴。

这种方式，那么就是基本把铁路搞成了商办模式，虽然说国企部会控股该企业，但是国企部控股的企业多了去，而每一家基本上都是遵照商业规则从事商业活动，官方基本不会进行插手。

大王的亲自决定，其他人自然是不敢有任何废话的，很快就是敲定了相关的章程，为了凑集资金，扩大影响力，大乾周刊上也是正式刊登了大乾铁路公司成立的消息。

可惜的是，这年头的人对铁路这种新东西还是不了解，没几个人会贸然投资的，虽然说大乾王朝里的铁路都出现好多年了，但是人们的印象里，这种铁路应该是存在于港口和矿区的短距运输工具，但是这样直接修建一条数百公里场的铁路，怎么赢利？

铁路的运营成本可是非常高昂的，对比河运和海运，那可是一点优势都没有，至少目前来说是没有的，这种情况下，铁路怎么和河运进行竞争？

长江航运如此发达，这铁路能够竞争的过长江航运吗？

很多人都是保持怀疑态度的！

不少运营长江航运的那些中大型航运公司，一个个都是为了自己的利益跑出来贬低铁路，并且是放出豪言，这个什么铁路，最后肯定得死在长江航运的竞争之下。

哪怕是铁路公司宣扬若干年可以使用蒸汽机火车，但是照样也会把他们干趴下！

为什么？你的火车到时候能用蒸汽机作为动力，难不成我们的船只就不能用？

大家都用的话，你怎么和我拼货运成本？

到时候，我们肯定是要吊打铁路运输的。

任何敢投资铁路的蠢货必定会内库都不剩！