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首发：~第716章 又出新招！致命软肋
因为以前没有强行的政策规定，新能源汽车厂家，根本就不愿意主动回收动力电池，也没有动力去研究。
而且不同厂家的动力电池，不管是内外部结构设计、模组连接方式，还是制造工艺技术和材质用料，都各不相同。
这自然会给回收拆解企业，带来极为复杂的技术挑战，稍有不慎就因为发生短路引发爆燃乃至爆炸的事故。
最重要的一点是……
动力电池的报废，根本就没有明确的标准。
没人规定，电池用到什么程度就应该报废。
又不像汽车，有详细的年检规定，多少年检测一次、检测标准是什么。
像尾气严重不达标，或者车辆操控和刹车都有严重问题的，肯定就无法通过年检要报废。
可动力电池这玩意儿，那可就难说了。
用了很多年，它也许只是储电能力下降了。
以前能装几十度电的它，如今只能装十几度电，难道能说它不能用了，该报废吗？
如果以无法正常充放电，来作为强制报废的标准，那么最终结果就是所有电池都无法报废。
因为想要做到储电能力高，经得起反复损耗很难，但是确保用很多年，依然可以充放电还是很简单的。
真要这么弄，那么动力电池就相当于永远也不会报废。
可实际情况却是，当车子的续航能力越来越差的时候，人们就不愿意用电动汽车了。
车辆长期闲置不用，那么车上的动力电池如果不及时采取措施，等风吹日晒彻底坏掉的时候，那可就严重污染环境了。
如此一来。
动力电池的报废与否，如何报废，怎么回收。
以前一直是没人管、不好管、管不了的三大尴尬局面。
为此，有关方面也不是没想过办法。
几年前就有相关部门，要求建立电动汽车动力电池回收利用体系。
多个部门和几家企业，为此还专门成立一个官方的综合管理平台。
这个平台对动力蓄电池生产销售、使用报废、回收利用等全过程，进行信息采集。
相当于给每一组动力电池，都弄了一个身份证。
在它们的寿命周期内，实现来源可查、去向可追、节点可控。
可问题是……
这个平台并没有强制性的法律效力。
也就是说，企业并不会积极申报相关数据，因为填报与否，都不影响车辆的流通使用，又不会被处罚，那么为什么还要耗时耗力的填报呢？
也就只有电动汽车行业的新秀凌峰，才会创造行业先河。
给每一个石墨烯复合电池，都及时填报了信息，并且还有内部编码系统，可以准确的进行信息溯源。
他也是第一个率先承诺，两年内所有芸峰电动汽车都可以免费更换一次电池的厂家，因为他自己就是电池厂商，有足够的信心和技术回收利用好他自己的电池。
但其他厂家，有这个信心和实力吗？
既然没有，国家又没有强制要求动力电池该如何报废回收。
那么大家自然犯懒，只管生产出来卖出去，不管将来会流落何方。
而如今……
六大国际汽车巨头，非常稳准狠的，选中了这一软肋。
要让电动汽车令人诟病的动力电池报废回收问题，变成一个全民热议的环保问题。
又要像之前取消优惠补贴那样疯狂造势，最终结果便是想推动电池报废税的政策出台。
乍一看。
六大国际汽车巨头，是出于一片好心。
因为有了动力电池报废税之后，有了钱自然就有企业愿意做个业务，而动力电池得到了专业的回收处理，自然也就不会再污染环境了。
可是他们的一片好心，其实也是包藏祸心。
真要给电动汽车厂商或者车主，出台这么一个税收政策，那可就真是要命了啊！
六大国际汽车巨头如此歇斯底里、穷凶极恶。
看似是奔着凌峰一个人来的，但其实呢？
它们也是想将整个电动汽车行业干掉。
并不单单只是枪打出头鸟，只对付凌峰一人。
在这种时候，是不是应该联合起来，一起对抗强敌呢？
最不济，也应该是让凌峰来为电动汽车行业出头，让他去对抗六大国际汽车巨头……
而自己现在竟然还在孜孜不倦的，雇人破解凌峰的自动驾驶软件，试图整垮凌峰。
这么做，到底是对还是错呢？
孙赫缪正犹豫不决的时候，手机突然响起。
看到来电号码赫然是凌峰，吓得他瞬间冷汗滚冒，双腿发软……
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