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首发：~第640章 急眼了！用杀手锏
补贴后售价只要1658万的云飞电动轿车，其定位就是中低端电动家用轿车。
因为以前太过于超前，弄了太多花里胡哨的功能，以至于这款车故障频发、毛病太多，被人唾骂成工业垃圾。
所以在凌峰接手之后，大力整改之时便把自动辅助驾驶、自动泊车、自动辅助变道、智能召唤等功能给砍掉了。
软件变得更加简单的同时，还减少了环视摄像头、智能感应摄像头、超声波雷达、毫米波雷达等众多硬件。
这样一来，不仅成本骤然降低不少，功能结构也不再像以前那么复杂，以至于容易出问题。
因此。
云飞电动轿车和同样十几万的合资轿车相比，并没有多出什么花里胡哨的科技感。
可以简单理解为拆掉了发动机变速箱，换上了电池电机，主打简单实用可靠的一款电动轿车。
也正是因为不追求科技感，不使用各种超前的功能和技术，所以云飞电动轿车才会相当的皮实耐用可靠。
不过……
大家都知道，凌峰不可能只满足做中低端轿车。
他必然还会进军中高端汽车市场。
更高端的汽车，意味着什么呢？
当然意味着，不能靠皮实耐用、充电快续航长来当卖点了。
花十几万买车的人，图的就是一个省心好用。
而花几十万买车的人，显然还必须要拿出，电动汽车特有的科技感，才能让他们乖乖掏钱了。
要是品牌影响力不够大，科技功能还不够强，人家凭什么花几十万买你凌峰的电动汽车？
买奔驰宝马奥迪之类的，难道它不香吗？
所以……
大家非常清楚。
凌峰要做中高端汽车，他就必然要推出自动辅助驾驶、自动泊车、自动辅助变道、智能召唤等科技感极强的功能。
而要想实现这些先进功能。
一方面，首先要用到极为先进强大的硬件。
有了好的硬件，才能探测感知周围的环境，才能让软件做出相应的判断。
因此，即便米国的制裁令暂时延期了，也不能让凌峰买到好的进口光电设备。
比如探测精度高、范围广的激光雷达，云雾穿透效果好、抗干扰能力强的毫米波雷达，以及夜视效果好、误判率极低的红外传感器。
如果凌峰自主研发，或者采购国产的光电设备，那么价格是或许会便宜不少，但性能和质量可就堪忧了。
另一方面，凌峰必然需要招募顶级人才，进行软件研发。
以某斯拉为例。
他们的电动汽车，是用光学摄像头充当眼睛、毫米波雷达和超声波雷达收集数据，让神经网络利用图像识别算法，分析周围环境。
这种方式的一大好处，是不需要过于先进的光电设备，利用软件来实现各种功能，从而确保成本便宜。
但坏处就是，摄像头获得的图像始终是二维平面的，容易因为光影变化，而导致障碍物识别错误，导致莫名其妙的急刹车。
而软件做的不好的企业，想要实现l2级别甚至以上的自动驾驶，就必然会使用价格昂贵的激光雷达。
目前一个固态激光雷达就要好几千元，如果想要高精度、高效率的识别目标，就需要在不同方向和位置，布置多个固态激光雷达。
那么……
买不到牛逼的进口的固态激光雷达，凌峰又该如何去实现自动驾驶功能呢？
硬件性能不够，必然用软件来凑。
所以答案很明显，凌峰一定会想办法，做出智能化程度较高的软件。
也就是让软件变得更加聪明，知道利用有限的图像和数据，自动进行道路特征识别、环境识别。
而要想研发出很牛逼的自动驾驶软件……
那就必须要有许多在计算机图像识别、人工智能算法等方面，专业技术过硬，头脑灵活、创造力强的顶尖人才。
得益于当年天海亿达地产集团，雄心勃勃的想要搞好电动汽车，疯狂的砸钱氪金买地建厂招人才。
所以凌峰接手之时，芸峰电动汽车的软件研发部，就已经人才济济，拥有了华国最顶尖的自动驾驶研发团队。
天海王家，毕竟是搞房地产出身。
房子基坑都还没挖好，随便搭个售楼部，就着急忙慌的要卖房挣钱。
这也就造成当年的云飞电动轿车，虽然有先进不错的自动驾驶软件，但还并没有经历足够多的测试，就被匆匆赶鸭子上架，强行上市了。
结果上市后，大量的车主们就在日常使用中，发现了许多问题，而搜集到的这些问题，也一直在被修改完善。
售价十几万的云飞电动轿车，毕竟是中低端车型，没有大量先进的光电元器件做支撑，没有自动驾驶软件自然也就无所谓。
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