第313章 走特湿拉的路，让特湿拉无路可走！(4/5)

首发：~第313章 走特湿拉的路，让特湿拉无路可走！

造车跟做手机，原理是相通的。

电动汽车的构造与燃油车基本相同，分别是电源和电池管理系统，动力总成和驱动系统机，车身以及底盘和内外饰。

基于此，电动汽车有三大核心技术，即电池、电机以及电控。

动力电池作为电动汽车的“心脏”，其电量的储存能力，带电能力等一直是持续改进的方面，也决定着电动汽车的续航里程。

电池这一块除了比亚蒂等少数几家车企，基本都是“外购”模式。

林德新能源就是为此而生。

电机作为电动汽车的行驶“躯干”，运用和发展已经非常成熟。

在这一块，芒果汽车只要收购一到两家在电机领域有成熟技术的企业，就可以很快补齐短板，并不是什么难题。

过去一周，吕凯带领投资并购部就一直在做这件事，已经筛选出三家投资标的，下一步就是开启收购谈判。

最后就是电控。

电子控制单元作为电动汽车的“大脑”，它的改进一直是重要突破点。

也将是芒果汽车技术攻关的重点领域。

原时空华威能够轻易切入电动汽车赛道，跟其他车企合作造车，就是因为华威在电控以及辅助驾驶等方面，有着独特的技术优势。

这是小咪、骑虎之流的造车新秀，所无法比拟的。

芒果汽车如果不想成为蔚小理那样的纯组装品牌，从一开始就需要在研发领域加大投入，拥有自己的独门秘籍，否则怎么跟特湿拉竞争？

而电控作为电动汽车的大脑，到底有多难研发呢？

想想原时空特湿拉频频发生的刹车失灵事故，就知道要做到软硬件的完美结合，不出任何一丝差错，到底有多难了。

欣慰的是。

沃土研究院旗下陈平主持的mango实验室，从一开始就瞄准了高端辅助驾驶技术，而且已经取得一些突破。

正因为此，陈平已经被张硕钦定为芒果汽车的技术总监，mango实验室也将从滨海城整体搬到魔都，完成后续的技术研发。

软件才是电动汽车的灵魂。

“那我们现在就讨论一下芒果汽车的型号问题。”张硕顺势切入话题，“直说了吧，芒果汽车首款型号就确定为经济型轿车，暂命名为芒果x系列。”

对标的正是特湿拉最为畅销的model 3。

相比芒果汽车有张硕这个“先知”点拨，特湿拉的发展前后经历过三个阶段，尤其是在成立初期，发展是比较坎坷的，甚至有过人员大量流失，差点破产。

哪三个阶段呢？

第一阶段：打造一款产量较小的车型，该车型售价昂贵。

这便是特湿拉第一款车roadster。

这是一款豪华跑车，价格昂贵，叫好不叫座。

第二阶段：用赚到的钱，开发一款产量适中、售价较低一些的车型。

这便是特湿拉第二款车model s，一款豪华四门电动轿车，今年刚刚交付销售，获得市场、口碑双丰收。

原时空的2013年，model s累计销售22442俩。

这对于一款刚推出的、7万美刀以上的电动车来说，绝对是史无前例的，因而就在同年一季度，特湿拉首次盈利，一时成为全球瞩目的焦点。

第三阶段：用赚到的钱，打造一款高产量、售价实惠的车型。

到了这一阶段。

才轮到特湿拉model 3的华丽登场。

原时空特湿拉2018年进驻华夏，在魔都投资建设全球第四座，同时也是最先进、规模最大的超级工厂，就是为了解决model 3产能不足的问题。

跟特湿拉的从零开始不同，芒果汽车背靠萌芽集团这棵大树，不缺启动资金，完全可以跳过第一、第二阶段，直接进入第三阶段。

从一开始。

就奔着打造一款可量产且成熟的车型去，后续不断升级就可以。

张硕并不贪心。

先打造出一张轿车王牌，后续再考虑suv、跑车等其他车型。

走捷径，也是因为留给芒果汽车的时间已经不多了。

虽然距离特湿拉model 3的诞生还有四年时间，但因着model s在全球范围内取得的空前成功，已经让特湿拉的品牌影响力直线上升。

加上漂亮国血统的加持，特湿拉更是自带光环。

一旦让特湿拉巩固了这种品牌影响力，在消费者心中形成“特湿拉=高端电动车”的认知，那留给芒果汽车逆袭的机会就很小了。

千万不要忽略品牌的价值。